სიახლეები

კომპოზიტური მასალები თანდათანობით გახდა უპილოტო საფრენი აპარატების წარმოების მთავარი სტრუქტურული მასალა, რაც ეფექტურად აუმჯობესებს უპილოტო საფრენი აპარატების დიზაინს. კომპოზიტური მასალების გამოყენებით შესაძლებელია არა მხოლოდ მსუბუქი, მაღალი აეროელასტიური სტრუქტურების დაპროექტება, არამედ მათ ზედაპირზე ადვილად შეისხუროს სტელს საღებავი. ასევე შესაძლებელია ფენებისა და სხვადასხვა გამაგრების ფაზების დამატება, რათა შემცირდეს კომპოზიტის დაზიანებისადმი ტოლერანტობა მაღალი სიჩქარით. უპილოტო საფრენი აპარატის კომპოზიტური მასალის სტრუქტურა ძირითადად მოიცავს ლამინირებულ სტრუქტურას და სენდვიჩის სტრუქტურას. მისი ძლიერი დიზაინის გამო, უპილოტო საფრენი აპარატის ნაწილებისა და კომპონენტების რაოდენობა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს სტრუქტურული კომპონენტების საერთო დიზაინში. ტიპიური გამოყენებაა ფრთა-კორპუსის შერწყმა. სტრუქტურა და მისი წარმოების ტექნოლოგია გახდება უპილოტო საფრენი აპარატების კონცეპტუალური უპილოტო საფრენი აპარატების შემუშავების მთავარი ტენდენცია.

უპილოტო საფრენი აპარატის კომპოზიტური კონსტრუქციებისთვის გამოყენებული გამაგრებითი მასალები ძირითადად მოიცავს ნახშირბადის ბოჭკოს, მინის ბოჭკოს და ა.შ., ხოლო ფისოვანი სისტემა ძირითადად მოიცავს ეპოქსიდური ფისოვანი სისტემის და ბისმალეიმიდის ფისოვანი სისტემისგან შემდგარ სისტემას. პირველს უკეთესი დამუშავების უნარი აქვს, ხოლო მეორეს - უკეთესი ტემპერატურისადმი მდგრადობა. სხვადასხვა მასალის სისტემას დიდი გავლენა აქვს კომპოზიტური მასალების მუშაობაზე. უპილოტო საფრენი აპარატის კომპოზიტური მასალის სტრუქტურული ნაწილების დიზაინის შექმნისას აუცილებელია შესაბამისი მასალების შერჩევა ფაქტობრივი დატვირთვისა და გამოყენების გარემოს შესაბამისად.

დრონებში გამოყენებული კომპოზიტური მასალების რამდენიმე უპირატესობა:

1. ტრადიციულ ლითონის მასალებთან შედარებით, კომპოზიტურ მასალებს ახასიათებთ მაღალი სპეციფიკური სიმტკიცე და სპეციფიკური სიხისტე, მცირე თერმული გაფართოების კოეფიციენტი, ძლიერი დაღლილობისადმი მდგრადობა და ვიბრაციისადმი მდგრადობა. მისი გამოყენება უპილოტო საფრენი აპარატების სტრუქტურებში შესაძლებელია წონის 25%-დან 30%-მდე შესამცირებლად. ფისზე დაფუძნებულ კომპოზიტურ მასალებს აქვთ მრავალი უპირატესობა, როგორიცაა სიმსუბუქე, რთული ან დიდი სტრუქტურების ჩამოსხმის სიმარტივე, დიდი დიზაინის სივრცე, მაღალი სპეციფიკური სიმტკიცე და სპეციფიკური სიხისტე და მცირე თერმული გაფართოების კოეფიციენტი.

2. კომპოზიტური მასალა თავად არის დაპროექტებადი. სტრუქტურის წონის შეცვლის გარეშე, დიზაინის ოპტიმიზაცია შესაძლებელია თვითმფრინავის სიმტკიცისა და სიმყარის მოთხოვნების შესაბამისად; ის სრულად არის დაპროექტებული და წარმოებული ტექნოლოგიური თვალსაზრისით.

ის აკმაყოფილებს დიდი ფართობის ინტეგრალური ფორმირების მახასიათებელს, რომელიც საჭიროა მაღალი დონის ფრთა-სხეულის შერწყმის სტრუქტურებში უპილოტო საფრენი აპარატების უმეტესობისთვის.

3. უპილოტო საფრენი აპარატების კომპოზიტური მასალების სტრუქტურულ დიზაინში ხშირად გამოიყენება კომპოზიტური მასალების ისეთი მახასიათებლები, როგორიცაა მსუბუქი წონა, მაღალი სპეციფიკური სიმტკიცე და სპეციფიკური მოდული.

ის ძირითადად წარმოიქმნება გამაგრების მასალის კარგი მექანიკური თვისებების ორგანული კომბინაციით.(ნახშირბადის ბოჭკო, მინის ბოჭკოდა ა.შ.)და ძირითადი მასალის შემაკავშირებელი ეფექტი(ფისი).

ნახშირბადის ბოჭკოვანი ქსოვილი 6k 3k შეკვეთით

უჯერი პოლიესტერის ფისის მწარმოებლები

დრონები